隐形能力：

一般意义上来说，飞机的隐形能力是指雷达隐形能力，隐形飞机主要通过外形上的优化设计，将敌方雷达照射过来的大部分电磁波偏离照射方向。在一定距离上，敌方雷达无法接收到足够强度的反射波，就无法检测出隐形飞机。 而在红外隐形方面，由于现代的红外仪器早已可以探测到飞机蒙皮与空气摩擦产生的热量，所以即便是F-22也无法做到红外隐形。可见光隐形——即目视隐形更是只存在于科幻小说里面。

隐形能力是五代机4S能力里面最重要的一项。中国J-20战机在隐形设计上也采用了与F-22类似的原则，鸭翼，主翼，从机头到机尾贯穿全机身的折线，都是连续的，基本在一个平面上，机身上下表面也都非常平直，这是很明显的隐身设计，减少了不连续平面带来的雷达反射。大外倾，面积较小的垂尾和腹鳍，也是明显的隐身特征。机身两侧的进气口到尾部并列紧靠的尾喷口，说明进气道有明显S形设计，可有效阻挡发动机叶片的雷达反射，甚至到座舱盖，也是和F-22一样一块玻璃一体成型，没有了前风挡框架的反射。这样一个细节无疑强烈显示了成飞追求隐身性能的决心，如此周到的隐身细节，加上较小的机身截面积，四代的RCS应该可以做到和F-22一个量级，至但由于有鸭翼、腹鳍的存在使得其雷达波反射角度超出了F-22，所以在隐形能力上也许略逊于F-22。至于红外隐身，四代机身很苗条紧凑，机翼展弦比较小，全机身表面积小，气动加热也小，飞机的气动加热红外特征应该是所有四代机里名列前茅的小。但是J-20尾喷口只是传统圆形，而F-22的扁平矩形喷口可以将热流压扁展平，以方便和周围的冷空气充分混合，尽量降低尾部红外特征。这样总体来看，红外隐身上四代应该也是略逊于F-22的。

超机动能力:

从四代战斗机（如F-16）开始，战斗机气动设计采用了“涡升力”技术，利用边条产生的涡流增加主翼升力。 F-22则进一步发展了“涡升力”技术，其采用3段式边条，产生的组合涡流更强大。这样，F-22不仅拥有更好的升阻比，还具备了“过失速”机动能力——即所谓的"超机动"能力。超机动能力主要体现在空战格斗的低亚音速范围内，对于现代空中作战来说，应用范围有限，所以这项能力的重要性比隐形、超音速巡航要小……查看更多››

J-20战斗机采用了单座、双发、双垂尾、带边条的鸭式气动布局。通过参照物对比，可大致推测出该机长度超过20米、翼展超过13米，属于一款双发重型战斗机，但该机高度比歼10还低，估计在5米以内。该机的机头、机身呈现菱形、垂直尾翼也向外倾斜，起落架舱门采用锯齿边设计，具备隐形战斗机的特征。

主翼

J-20战斗机采用带边条的鸭式布局，目前图片没有大角度的俯视或仰视图，主翼翼型尚无法确定。但从现有图片来推测，主翼应该是类似歼10的大三角翼，安装位置在进气道上边缘，整体属于上单翼设计。主翼带有下反角，这也是上单翼战斗机的惯例，可以增加滚转速度、提高飞机的敏捷性。

边条和鸭翼

从四代战斗机（如F-16）开始，战斗机气动设计采用了“涡升力”技术。即在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，涡流从主翼上翼面掠过可以大幅增加主翼升力，这就是“涡升力”概念。F-16、歼10等四代战斗机利用“涡升力”技术获得了比F-4、歼7好得多的机动性能。F-22则采用了进一步发展的“涡升力”技术，其采用3段式边条，产生的组合涡流更强大；并且其边条已非传统的边条翼，F-22利用机头棱线、进气口上唇口、进气道前部棱线产生涡流，付出的阻力代价更小、对隐身更有利……查看更多››